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德国mahle玛勒间接冷却系统

发布时间:2017-05-11 17:38      浏览次数:

德国mahle玛勒间接冷却系统

  德国mahle玛勒间接冷却系统
 
  随着欧IV排放标准的引入,冷却系统及其组件需要许多创新,以满足冷却能力的额外要求,而不增加燃料消耗。 散热器,增压空气冷却器和高功率密度的EGR冷却器,具有高控制精度的风扇驱动器,首次,用于冷却剂泵的Visco?驱动器是典型的例子。
 
  虽然组件及其相互作用已经得到优化,但自1980年以来建立的直接冷却系统架构仍然有一些例外 - 相对不变。
 
  改为间接冷却系统将有助于车辆冷却系统的显着改进,其核心是间接增压空气冷却。 现在越来越成为乘用车应用的标准,但到目前为止,其在商用车市场中的使用已经限于两级涡轮增压。这种间接冷却系统对于具有单级涡轮增压系统的商用车辆也具有显着的益处。 潜在的优势包括降低燃料消耗,增加安装的冷却能力,并大大降低将未来冷却任务集成到车辆中的复杂性。
 
  在目前的商业车辆中,冷却模块主要由空调冷凝器,增压空气冷却器和散热器组成。根据设备水平,可以添加各种其他冷却任务。在传统的直接冷却系统中,额外的风冷式冷却器处理这些任务,有时甚至用自己的专用风扇。间接冷却系统的目的是显着简化散热器,从而大大简化冷却模块。然后由低温冷却液冷却器(LT CC)和现有的高温冷却液冷却器(HT CC)组成。除了简化冷却模块之外,车辆的优点是可以在各个冷却任务之间根据需要分配LT CC的冷却能力。这导致冷却空气流中安装的冷却能力与压力损失的比例更好。对于要冷却的系统和介质,优点在于局部冷却具有功能优点,因为管线更短并且可以减少填充量因此,冷却剂侧的冷却能力的控制被简化。

                                                  额外的和未来的LT冷却任务
间接系统:
集成在现有的LT电路中
压缩空气冷却
传动油冷却
 两级涡轮增压中间冷却
 停车空调
直接系统:
具有附加冷却器的独立解决方案
在冷却模块中,或分散
使用额外的风扇
电气/电子冷却 
电池冷却    
LT EGR冷却
吸附辅助A / C与余热